Vermutlich Kraft wegnehmen und warten, bis die Stelle kommt, an der alle Zähne zueinander ausgerichtet sind. Dann müsste es rüberhüpfen.
Alle Jahre wieder kommt jemand mit dieser bahnbrechend neuen Idee. Wirklich durchgesetzt hat es sich aber nie. Das muss irgendwelche Gründe haben. Möglicherweise Empfindlichkeit gegenüber Schmutz (man stelle sich ein Kiselsteinchen vor) oder Maßtoleranz. So wie dort gezeigt scheint es mir schon sehr Empfindlich auf die exakte Länge zwischen Tretlager und Radlager zu reagieren. Ein paar mm Abweichung und wir raspeln Zähne. Und dass ein Rahmen um ein paar mm federt unter der Last eines 100kg Fahrers, der den Boardstein runterhüpft könnte ich mir durchaus vorstellen. Wiki sagt übrigens Kettenantriebe seien beim Motorrad effizienzer als Kardanwellen. Ich vermute stark, das gilt bei der energiemäßig kleineren Anwendung Fahrrad ebenfalls.

Nachtrag: von ingenieur.de:
"Schalten lassen sich diese 13 Gänge beim Prototypen allerdings noch nicht. Die Funktion des Schaltvorganges hat CeramicSpeed jedoch in Computersimulationen gezeigt. Danach werden Gangwechsel durch Positionsveränderungen des hinteren Kegels der Kardanwelle möglich. Ein in dem Wellenschaft integrierter Servo-Elektromotor soll den Kegel per Funk nach vorne oder nach hinten bewegen."
Strom dafür fällt aus dem Himmel. :D

Das ist aber keine Kardanwelle. Das entspricht eher einer Zahnradpaarung.

Diese ganzen alternativen Konzepte konnten sich bisher nicht durchsetzen, weil der Kettenantrieb ziemlich Effizient ist. Außerdem relativ leicht, weit verbreitet und gut zu warten. Verrückt, was sich die Ingenieure so einfallen lassen

Freilauf müsste da ganz normal an der Hinterradnabe sein. Sprich das Rad dreht sich, der Zahnkranz nicht.