30.07.2018
iNW-LiVE Morning Picdump #300718
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Top Kommentare
: Selbst mit dem normalen deutschen Strommix liegt der CO2-Ausstoss von Elektroautos nur bei 50% von einem vergleichbaren Verbrenner. "Tankt" man Ökostrom, ist der CO2-Ausstoss nahe null. Den zusätzlichen CO2-Ausstoss durch die Produktion der Batterien hat das Elektroauto nach 15.000 (Ökostrom) bis 30.000 (Strommix) km wieder eingefahren, ab da gibt es eine Netto-CO2-Ersparnis gegenüber dem Verbrenner.
Vom CO2 abgesehen, bei den Stickoxiden z.B. gewinnt das Elektroauto haushoch. Erstens mal kann man in einem Kraftwerk viel mehr zur Abgasreinigung machen als in einem PKW, zweitens fallen die Stickoxide nicht dort an, wo sie am meisten Probleme machen, nämlich mitten in den Innenstädten.
Kommentare
Bei diesem Argument schwillt mir jedesmal der Hals. Das suggeriert, dass Elektroautos die Energie ausschließlich aus fossilen Brennstoffen beziehen, dabei ist die Art der Quellenergie absolut frei. Somit kann die Energieversorgung immer mehr in Ökostrom abgeändert werden, ohne dass man davon direkt etwas davon merkt.
Aber natürlich ist es besser, sich auf herkömliche Antriebsarten festzulegen, da man dort ja auch so toll auf Ökostrom umstellen kann, wenn die Nachfrage entsprechend bedient wird... 
Ihre freundliche Energie- und Autoindustrie lässt lobbiemäßig grüßen...
Einer der echten Kritikpunkte (die Herstellung der Akkus) fällt aber merkwürdigerweise immer wieder unter den Tisch. Vermutlich weil Förderung und Raffinerie von Erdöl auch nicht gerade sonderlich sauber sind (man denke nur mal an Deepwater Horizon oder noch viel schlimmer die Förderung am Nigerdelta)...
und dann holt ihr eure vierteljährlich wechselnden smartfons raus und zeigt euch gegenseitig beweisvideos? 
: Selbst mit dem normalen deutschen Strommix liegt der CO2-Ausstoss von Elektroautos nur bei 50% von einem vergleichbaren Verbrenner. "Tankt" man Ökostrom, ist der CO2-Ausstoss nahe null. Den zusätzlichen CO2-Ausstoss durch die Produktion der Batterien hat das Elektroauto nach 15.000 (Ökostrom) bis 30.000 (Strommix) km wieder eingefahren, ab da gibt es eine Netto-CO2-Ersparnis gegenüber dem Verbrenner.
Vom CO2 abgesehen, bei den Stickoxiden z.B. gewinnt das Elektroauto haushoch. Erstens mal kann man in einem Kraftwerk viel mehr zur Abgasreinigung machen als in einem PKW, zweitens fallen die Stickoxide nicht dort an, wo sie am meisten Probleme machen, nämlich mitten in den Innenstädten.
Begründung für die "Aussage" Milchmädchenrechnung? (zumal er nicht rechnet, sondern nur Zahlen aufschrieb)
Oh böses Ozon, nur gut das es Stickoxide gibt 
und schön, dass sich wieder ein Fachmann gefunden hat... .
Die Qelle nachfragen: gut.
Entsorgung: Ja, das gilt aber für so alles am Verbrenner um so mehr? Mal ab davon, dass auch ein Verbrenner eine Batterie braucht, ein Motor aus Metall besteht, der Katalysator seltene Erden enthält, genauso wie die Steuerelektronik, Legierungsmetalle im Motor, Plasteschläuche und praktisch jedes Motorbauteil Sondermüll weil Ölverseucht ist... ach ja... das böse böse Elektroauto ist viel iel schlimmer als die böse Elektroautolobby allen erzählt.
Zum Beispiel in dem man eine Garage mit Solarzellen und eigenem Akku verwendet, das vom Stromnetz abgekoppelt sein kann (nur um deinem gleich kommenden Einwand den "Wind aus den Segeln" zu nehmen [hohoho]) oder auch dran lassen kann, um noch Strom einzuspeisen. Gibt's fertige Systeme für. 
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